Trotz Handels-Deal mit den USA wird die Zollthematik europäische Automobilhersteller wie Volkswagen auch weiterhin beschäftigen.
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Die Verkäufe von Elektroautos laufen schleppend. Ein Grund für Audi das Werk in Belgien in Frage zu stellen. Volkswagen muss sich etwas einfallen lassen.
Der deutsche Leitindex DAX konnte den Montaghandel mit einem kleinen Plus beenden und damit die jüngste Erholung fortsetzen.
Der DAX legte am Donnerstag um 1,97 Prozent zu. Für Kursauftrieb sorgte auch die Wall Street.
Der Bulli wird endlich elektrisch. Auf diese Weise geht Volkswagen den nächsten Schritt und zeigt, dass es der DAX-Konzern mit der E-Mobilität ernst meint.
VW tritt gegen Tesla & Waymo an: Der ID. Buzz AD fährt Level 4, mit Einsatz durch MOIA – erste Flotte rollt 2026 in Deutschland und den USA.
Volkswagen investiert bis zu 5 Mrd. US-Dollar in das Elektro-Startup Rivian. Ist dies der erhoffte Durchbruch für den Wolfsburger DAX-Konzern?
In dieser Woche hatten die US-Tech-Größen die Börsen durcheinandergewirbelt. Trotzdem verbuchte der DAX einen Achtungserfolg.
Trotz anhaltender Halbleiter-Engpässe in der Autoindustrie konnte Volkswagen den Gewinn massiv steigern. Auch der weitere Ausblick macht die VW-Aktie jetzt aussichtsreich.
Nach der jüngsten Talfahrt konnte der DAX am Montag wieder Boden gutmachen. Die Sorgen vor steigenden Leitzinsen in der EU bleiben aber ein Belastungsfaktor.
Das lange Zeit undenkbare wird bei Volkswagen plötzlich diskutiert. Die Strukturprobleme sind derart groß, dass Werke in Deutschland schließen könnten.
Volkswagen baut eine Beteiligung an dem Elektroauto-Startup Rivian auf. Bis 2026 soll der Anteil auf 10 bis 15 Prozent steigen.
Der DAX konnte sich am Montag mit deutlichen Kurszuwächsen aus dem Handel verabschieden. Allerdings stellt sich die Frage nach der Nachhaltigkeit dieser Rallye.
Der DAX setzte am Montag in den Bereich der 14.700er-Marke zurück. Der Ukraine-Konflikt steht weiterhin im Fokus und hält Anleger von Neuinvestitionen ab.
Die Chip-Krise könnte Volkswagen noch sehr lange beschäftigen. Schließlich sind Autohersteller nicht die einzigen, die auf die Halbleiter scharf sind.
