Es gibt Marken, die sich neu erfinden. Und es gibt Marken, die versuchen, sich selbst zu retten. Jaguar befand sich in beidem gleichzeitig. Mehr als ein Jahr lang verkaufte das britische Unternehmen kein einziges Auto. Es war eine radikale Auszeit, die dem Markt gegenüber als bewusste Neupositionierung kommuniziert wurde, intern aber auch die schiere Notwendigkeit eines vollständigen Umbaus widerspiegelte. Der Preis dieser Pause war hoch: ein geschrumpftes Händlernetz, verunsicherte Kunden, eine Marke zwischen gestern und morgen.
Der Type 01 ist die Antwort auf diese Zeit. Präsentiert in New York, ab rund 165.000 Euro bestellbar ab Anfang 2027, ist er das erste Serienfahrzeug einer neuen Ära. 5,30 Meter lang, vier Türen, eine lange Haube, ein flaches Dach, ein schräges Heck. Und 1.030 PS. Jaguar nennt es „exuberant modernism“. Andere nennen es das riskanteste Comeback der Branche.
(Bildquelle: Pressefoto Jaguar)Eine Architektur, die es so nicht gab
Der Type 01 steht auf einer vollständig neuen Fahrzeugarchitektur: der Jaguar Electric Architecture, kurz JEA. Sie wurde von Grund auf neu entwickelt, weil nichts Bestehendes das Fahrzeug ermöglichen konnte, das Jaguar sich vorstellte: dramatische Proportionen, vier Türen, 1.000-PS-Leistung und das typische Fahrverhalten einer Raubkatze. Mehr als 360 Patentanmeldungen begleiten diese Architektur — das ist nicht Werbung, das ist ein Hinweis darauf, wie grundlegend die Konstruktion ist.
(Bildquelle: Pressefoto Jaguar)Das Ergebnis ist das aerodynamisch effizienteste Jaguar-Modell aller Zeiten: ein cW-Wert von 0,23, erreicht durch aktive Lamellen, einen dreistufigen ausfahrbaren Spoiler und konsequente Strömungsoptimierung, ohne dass das Design dabei Kompromisse eingehen musste. 23-Zoll-Räder, kurzer vorderer Überhang, langer Radstand von 3,20 Metern: Der Type 01 sieht so aus, wie er sich bewegt.
(Bildquelle: Pressefoto Jaguar)Drei Elektromotoren, Intelligent Torque Vectoring, 850-Volt-Architektur, 118-kWh-Akku: Der Type 01 ist technisch so ausgerüstet, wie es der stärkste Jaguar aller Zeiten sein muss. Von 100 auf 180 km/h vergehen 4,0 Sekunden – eine Zahl, die zeigt, dass es hier nicht um den Ampelstart geht, sondern um das Gefühl, immer noch Leistung in Reserve zu haben. Know-how aus dem doppelten Formel-E-Weltmeistertitel des Jaguar TCS Racing Teams floss in die Entwicklung ein – das ist keine Fussnote, das ist Substanz.
(Bildquelle: Pressefoto Jaguar)Die 50:50-Gewichtsverteilung sorgt für das, was Jaguar schon immer versprochen hat: ein Auto, das sich kleiner anfühlt als es ist, das auf Lenkeingaben antwortet, bevor der Gedanke abgeschlossen ist. Zwei Fahrdynamik-Charaktere lassen sich abrufen – von geschmeidig-komfortabel bis scharf und fokussiert. Geladen ist der Akku via 350-kW-Schnelllader in 13 Minuten um bis zu 320 Kilometer ergänzt.
Ein Innenraum wie eine Galerie
Das Cockpit des Type 01 ist das radikalste Interieur, das Jaguar je gebaut hat. Ein 24-Zoll-OLED-Display aus Einzelglas – keine Lücken, keine Rahmen – erstreckt sich vor dem Fahrer, klar und hell wie kein herkömmlicher Bildschirm. Ein separates Sieben-Zoll-Display in Smartphone-Optik zwischen den Vordersitzen übernimmt die am häufigsten genutzten Funktionen. Ein Vergleich mit chinesischen Newcomern drängt sich auf und Jaguar antwortet darauf mit Materialauswahl und Verarbeitung, die Noblesse als Argument begreift, nicht als Behauptung.
(Bildquelle: Pressefoto Jaguar)Eine Mittelkonsole aus messingfarbenem anodisiertem Aluminium zieht sich als Wirbelsäule durch den gesamten Innenraum und teilt ihn in vier individuelle Zonen. Der Panoramic Soundbar ist ein durchgehendes, vollständiges Audiosystem über die gesamte Breite des Armaturenbretts. Es ist ein Novum in der Automobilindustrie und ergänzt das Jaguar Immersive Sound System mit Sensory Audio aus den Sitzen. Ein Type-01-Innenraum ist kein Cockpit. Kurz: Er ist ein Erlebnis.
(Bildquelle: Pressefoto Jaguar)Rückkehr mit Risiko
Der Kontext, in dem der Type 01 erscheint, ist nicht zu ignorieren. Jaguar hat über ein Jahr lang kein Auto verkauft. Das Händlernetz ist geschrumpft. Die Marke, die sich einst mit dem Sprung des Jaguars definierte, musste ihren eigenen Sprung erst neu lernen. Dass der Type 01 dabei mit einem radikal anderem Design antritt, eines, das die Gemüter schon mit der Studie Type 00 erhitzte, ist mutig. Es ist auch konsequent: Wer eine Pause dieser Größenordnung überlebt, hat das Recht, mit einem klaren Standpunkt zurückzukehren.
Ein zweites Modell ist bereits angekündigt, Details fehlen noch. Doch der Markt erwartet einen SUV. Mit dem Type 01 hat Jaguar den ersten Schritt getan. Er ist der teuerste und riskanteste Satz der Marke seit Jahren. Und er sieht verdammt gut aus.
